Ce produit était dans un état ouvert et il est probable qu'il s'agissait d'un retour. Manquants les vis de fixation des pads, les spacers pour les disques n'étaient pas installés, le manchon du levier de frein manquait.
Pays : États-Unis| Date | Prix |
|---|---|
| 5 avril 2026 | 100,32 € |
| 8 avril 2026 | 94,70 € |
| 11 avril 2026 | 79,75 € |
| 21 avril 2026 | 78,30 € |
| 26 avril 2026 | 78,35 € |
| 28 avril 2026 | 78,20 € |
| 1 mai 2026 | 73,99 € |
| 3 mai 2026 | 73,99 € |
| 3 mai 2026 | 96,37 € |
| 6 mai 2026 | 73,99 € |
| 10 mai 2026 | 73,70 € |
| 14 mai 2026 | 73,99 € |
| 28 mai 2026 | 73,45 € |
| 28 mai 2026 | 73,99 € |
Comparer les prix de MAGURA MT5 2 pièce(s) Frein à disque
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Idéal pour le VTT exigeant en quête d'un freinage fiable et modulable, ce système Magura MT5 est un frein à disque qui s'insère facilement dans une configuration double sur le cadre. Frein à disque, Noir, Gris et 2 pièce(s) dans l'emballage résument les choix clés pour l'installation et l'esthétique, tout en garantissant une performance homogène et prête à l'emploi.
Points forts
- Puissance et modulation fiables grâce à un frein à disque performant.
- Compatibilité avec les séries MAGURA Storm et Storm SL pour une intégration facile.
- Livré en kit prêt à installer avec 2 pièces incluses, facilitant l'installation sur deux roues.
Points faibles
- Couleurs disponibles limitées à Noir et Gris.
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Rapport qualité/prix solide pour un frein à disque milieu de gamme offrant fiabilité et compatibilité, disponible dès 73,99 €
Information produit
MAGURA MT5, Frein à disque, Noir, Gris, MAGURA Storm, Storm SL, 2 pièce(s)
Produit
- Nom
- MAGURA MT5 2 pièce(s) Frein à disque
- Catégorie
- Freins de bicyclette
- Marque
- MAGURA
Caractéristiques
- Type
- Frein à disque
- Couleur du produit
- Noir, Gris
- Produits compatibles
- MAGURA Storm, Storm SL
Contenu de l'emballage
- Quantité
- 2 pièce(s)
Avis clients
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Ce produit est très bien. Cependant, lors de la mise en place, il faut être attentif à l'abattage des tuyaux remplis pour éviter d'avoir à dégazer ultérieurement.
Pays : AllemagneLa boîte est arrivée comme si quelqu'un l'avait piétiné. Les protecteurs en plastique des calibres étaient également sortis et dispersés dans la boîte. Et les freins étaient poussiéreux. J'espère qu'ils fonctionnent.
Pays : États-UnisQue le vrai professeur soit bénissant ! Ils nous aident à éviter de nombreux malentendus.
Je me suis mis des MT 5 sur l'avant. Cela était pour l'arrière, routé internement.
Tout allait bien - brancher la partie supérieure, avec cylindre / manivelle au point le plus élevé et faire passer une nouvelle soupape par le bas, piggyback sur la ligne ancienne en train d'être retirée. Jeu standard.
Debrancher, couper l'excès, installer le noyau de compression, olive et insérer et perdre presque zéro lors de l'insertion dans l'extrémité supérieure dans la pompe.
Ensuite, je remarque que les bannettes sont tournées vers la mauvaise direction.
Oui, élever le vélo où le calibrateur est le plus haut (ne faites pas cela) et relâcher l'écrou de la bannette, faisant pivoter la pièce à 90 degrés. Alors que la pièce est maintenant pointée parfaitement (même si vous pensez que non, ne faites pas cela) avant que je puisse l'arrêter, une bonne quantité de fluide a simplement jailli sur mon chiffon.
Elle n'a pas été évacuée par aucun moyen facile.
Finalement, j'ai trouvé un ancien vidéo d'un type qui était comme représentant pour Magura - pour les MT 6 ou quelque chose d'autre de l'ancienne pompe à une poche. J'ai fait ce qu'il a dit et cela a produit une meilleure sensation que mon MT 5 avant ne fait.
Contrairement aux MT 6, les MT 5 et 7 ont un trou fileté et le kit de freinage typique en possède cette pièce.
J'ai aussi trouvé avec nos modernes MT qu'il n'y a pas besoin de retirer les disques, mais la calandre doit être suspendue librement, hors du cadre.
Je me suis également 'tappé' dessus et déplacé l'extrémité supérieure un peu. Cela a produit des bulles, donc cela confirme comme partie de mon procédé.
Réinstaller les calibrés tandis que je bloque sur une lame d'écartement et brûler ces bébés dans.
Impressionné. Très recommandé. Pas de problème.
Pays : États-UnisJe me suis mis des MT 5 sur l'avant. Cela était pour l'arrière, routé internement.
Tout allait bien - brancher la partie supérieure, avec cylindre / manivelle au point le plus élevé et faire passer une nouvelle soupape par le bas, piggyback sur la ligne ancienne en train d'être retirée. Jeu standard.
Debrancher, couper l'excès, installer le noyau de compression, olive et insérer et perdre presque zéro lors de l'insertion dans l'extrémité supérieure dans la pompe.
Ensuite, je remarque que les bannettes sont tournées vers la mauvaise direction.
Oui, élever le vélo où le calibrateur est le plus haut (ne faites pas cela) et relâcher l'écrou de la bannette, faisant pivoter la pièce à 90 degrés. Alors que la pièce est maintenant pointée parfaitement (même si vous pensez que non, ne faites pas cela) avant que je puisse l'arrêter, une bonne quantité de fluide a simplement jailli sur mon chiffon.
Elle n'a pas été évacuée par aucun moyen facile.
Finalement, j'ai trouvé un ancien vidéo d'un type qui était comme représentant pour Magura - pour les MT 6 ou quelque chose d'autre de l'ancienne pompe à une poche. J'ai fait ce qu'il a dit et cela a produit une meilleure sensation que mon MT 5 avant ne fait.
Contrairement aux MT 6, les MT 5 et 7 ont un trou fileté et le kit de freinage typique en possède cette pièce.
J'ai aussi trouvé avec nos modernes MT qu'il n'y a pas besoin de retirer les disques, mais la calandre doit être suspendue librement, hors du cadre.
Je me suis également 'tappé' dessus et déplacé l'extrémité supérieure un peu. Cela a produit des bulles, donc cela confirme comme partie de mon procédé.
Réinstaller les calibrés tandis que je bloque sur une lame d'écartement et brûler ces bébés dans.
Impressionné. Très recommandé. Pas de problème.
