Lamborghini ALext 25 km/h Noir, Vert 12,5 Ah

Je suis incapable de croire qu'on puisse être satisfait de ce produit... Il ne peut pas être aussi mauvais, même si on le voulait. De plus, il a peu de puissance (moins que un Xiaomi standard) et il n'y parvient même pas à monter une côte. Il est immense et très lourd, impossible à soulever avec une main, impossible à stocker dans un endroit quelconque et il est désagréable à conduire. C'est trop haut et trop large... Il ne convient ni pour la ville ni pour la montagne...

C'est difficile à évaluer, il y a beaucoup de défauts et peu d'avantages mais finalement si vous cherchez un monopattino avec un moteur de 500w, des feux et diverses certifications européennes pour être dans la légalité, vous n'avez pas beaucoup d'options. Je pense que je vais garder le mien même s'il me déçoit beaucoup. Je voulais dire que j'ai acheté un modèle usagé à 800 euros, je n'aurais jamais payé autant pour un autre. Le poids de 30 kg est vrai, c'est beaucoup, mais tous les monopattinos sont lourds. Le châssis est en acier sauf le pédalier. Je ne pense pas qu'il ait été conçu pour la résistance car tout le monde utilise maintenant l'aluminium qui coûte plus cher comme matériau et comme travail de fabrication. On doit se demander ce qu'il sert d'une apparence de grande résistance lorsque on ne peut pas aller à deux, quand on ne peut pas emporter des choses, que l'on va à 20 km/h et que le monopattino n'est pas hors route et qu'il supporte uniquement 120 kg alors que le poids idéal pour les performances serait maximum de 80. Et c'est l'autre problème. L'électronique est sous-dimensionnée. Le moteur, même si il arrive à 35 km si on le débloque, est très lent en accélération et faible en montée. La batterie est petite et avec le poids de la structure et des roues larges elle ne dure rien du tout. Mon poids est de 110 kg et j'ai bien sûr beaucoup de difficultés, mon petit-neveu de 70 kg va mieux mais encore moins que les autres modèles. Les amortisseurs sont discrets mais bruyants et ils ont une course trop courte en avant. Si je saute d'un trottoir la roue touche le garde-boue. Les roues sont belles à voir (c'est pourquoi j'ai acheté) mais elles ne servent à rien, elles n'amortissent pas plus que ce qu'on dit, elles ont un peu d'avance sur la ligne droite mais en courbe je les trouve moins maniables. Et la courbe est un autre problème car outre avoir un rayon de courbure limité qui me force à faire des manœuvres pour tourner, il y a quelque chose de bizarre dans sa conception, elle se courbe mal et en droite c'est un spectacle aller à 35 km et on dirait aller à 20. Le frein arrière est très lumineux ainsi que les feux, dommage qu'ils ne sonnent pas. Le feu arrière est suffisamment lumineux comme il faut. Je trouve ennuyant de devoir maintenir le bouton du feu arrière pendant 5 secondes et encore plus ennuyeux quand on commence à avoir 2 km de batterie restants, cela déclenche un petit sonneur d'avertissement. Les kilomètres restants se lisent mal mais il y a bien sûr l'indication des kilomètres restants. La pédale est presque étroite en raison de la forme inutile à huit qui lui donne, elle est en plastique robuste et comme toujours les vis sont sous la gomme incollée. Sous la boîte il y a une imperméabilisation plus efficace que d'autres modèles (à noter qu'elle est petite et donc on ne peut pas mettre une batterie plus grosse si ce n'est avec quelques cellules de moins). Comme pour tous les autres marchés ici en Italie, le fabricant (ou mieux encore commerçant) ne fournit aucun chose. Ducati, Jeep, Aprilia sont tous dans la même situation et personne n'ajoute quelque chose qui rappelle la qualité et l'esprit du magasin ou de la marque sauf si on trouve un petit adhésif sur les produits. Et puisque nous avons compris que ce n'est pas parce qu'ils ne créent rien mais qu'on importe et c'est tout, je vous invite à chercher GlareWheel es-s12 pro et vous obtiendrez une belle surprise si vous pensiez que c'était fabriqué en Italie. En conclusion, il ne s'agit pas d'un monopattino à jeter mais encore moins à louer. Selon moi, c'est un exercice de style du fabricant pour concurrencer le Scrambler Cross et prendre la place comme le plus lourd et le plus laid en Italie. J'ai ajouté les valeurs des paramètres que je suis parvenu à déterminer après différentes essais auquel on accède en maintenant simultanément les deux boutons. p0 non modifiable, je ne sais pas. P1 minutes d'automatisation de l'éteint. P2 désactive le mode turbo pour aller jusqu'à 20 kmh. P3 kick start. P4 cruise. P5 peut-être les paires de pôles. P6 réinitialise les kilomètres. P7 choisissez km ou mlh. P9 débloque 35 kmh. J'avais oublié, pour le poids et la taille certains disent que cela ressemble à un scooter mais ce n'est pas le cas et ne peut jamais l'être.

La marque aurait pu améliorer un peu la performance. Le démarrage en douceur est facile, mais il faut monter une côte à environ 10 ou 15 km/h maximum pour ne pas trop dépasser les capacités du vélo. L'autonomie pour 100 kg est d'environ 21 km, ce qui est acceptable étant donné la batterie de 12 000 Ah et la puissance de 500 W. La vitesse maximale en hiver devrait être plus élevée. Les pneus de 11 pouces (90/65-6,5) sont très larges, mais cela rend le vélo lourd et solide (30,6 kg). Le débridage est simple, mais la batterie perd encore plus vite à haute vitesse. Si le moteur est trop sollicité, il peut s'arrêter, mais en redémarrant après quelques secondes, on peut continuer à rouler à une vitesse moindre. Lorsque la batterie est morte, de petits bip indiquent que c'est fini.

Le freinage arrière est bruyant, il y a un grincement à l'avant en roulant, et le moteur n'est pas puissant sur les montées. Le prix étant donné, ça vaut 600 euros, mais j'ai payé le double juste pour la marque.