J'ai monté les pneus Pirelli Cinturato sur ma roue avant (Roval Terra, 25mm de largeur interne) pour espérer offrir plus d'instabilité en virage dans des graviers instables. Ma théorie a été testée pendant une course en gravier de 50 miles la semaine dernière avec un pourcentage élevé de gravier « wash-boardy ».

Installation Tubeless :

J'ai acheté la taille 700x45 pour la monter sur mon nouveau jeu de jantes DT swiss 1600 GR (ID de la jante : 24 mm) pour des randonnées en gravier mélangé en Colorado hiver (mélange de gravier sec, neige, boue et rosée). Vraiment le pneu le plus difficile à monter que j'ai jamais fait. Il m'a fallu 30 minutes pour monter le premier, 15 pour le deuxième. J'ai brisé une perche en cours de route et endommagé la couronne d'un pneu (mineur, la bâche peut remplir cela). J'ai monté beaucoup de différents pneus avec tubes et tubeless au fil des ans et rien ne se rapproche même à moitié. Cependant, les nouveaux jantes sont probablement un facteur majeur ici. Elles sont beaucoup plus larges que mes autres jantes routières et elles sont coincées, ce qui rend plus difficile de faire passer la couronne finale sur le bord.

Installation tubeless avec 3 onces de liquide Stans no tubes. Premierement j'ai rempli à sec jusqu'à 50 PSI pour faire passer la couronne et ensuite 20 psi après y avoir ajouté du liquide Stans. Les deux pneus se sont d'abord gonflés à une largeur de 45 mm sur le dot mais ont rapidement perdu pression, étant complètement dégonflés en quelques jours. J'ai continué à faire tourner et tournoyer les roues pour répartir le liquide Stans et j'y ai ajouté de l'air pour les stabiliser. Les deux pneus étaient en train de perdre du liquide Stans et de l'air dans plusieurs endroits autour de la couronne (surprenant, ce n'était pas dans l'endroit où la couronne était endommagée). Difficile à dire combien c'était la couronne ou le jante qui était en cause mais plus probablement la couronne.

Après quelques semaines, j'ai ajouté 2 autres onces de liquide dans chaque pneu et je les ai montées à 30 psi, ils semblent maintenant conserver mieux l'air mais perdre encore moitié de pression après quelques jours. Les deux pneus se sont étirés jusqu'à une largeur de 48 mm.

L'Étape:

J'aime ces pneus. Je ne pense pas qu'ils me ralentissent beaucoup en pavage comparé à mes GK SS. En fait, j'ai établi plusieurs records personnels sur certains tronçons après le passage. Ils se déplacent bien dans des matériaux épais et de la boue humide considérant la faible profondeur du modèle.

Ils fonctionnent bien en neige sèche mais lentement dans une neige humide et pas du tout dans un mélange de neige et d'eau. C'est cependant prévisible pour le modèle de pneu.

En général :

Excellent pneu pour des conditions mixtes, n'excelle en aucun mais avec des compromis minimes. J'ai parcouru < 75 miles sur ces pneus donc sans idée de leur durabilité à long terme. Ils étireront encore d'autres 2-3 mm dans la largeur au fil du temps, ajoutez cela dans vos calculs de clairance. Je dispose encore de 7 mm de clearance chainstay (Trek Checkpoint SL5) qui est probablement le minimum pour tenir compte des déformations et de l'usure des pneus sur un terrain rugueux.

En général, j'en suis satisfait mais frustré par la difficulté de montage du pneu tubeless. J'espère qu'ils amélioreront davantage afin que je ne perde pas 5-10 PSI par jour.

Ces pneus font mon vélo gravier rouler comme un nouveau! J'ai utilisé ça pour le 'Règle des 3' et c'était incroyablement solide sur les pistes de single track et le gravier. Je suis impatient de participer à plus d'épreuves avec ce pneu !

Placez quelques kilomètres et la moto monte en flèche sur les parcours de mtb locaux. Vous pouvez vraiment ressentir l'accélération sur le terrain doux et la prise sur les pentes rocheuses et raides !