Continental Grand Prix 5000s 28" Ville/randonnée, Route Pneu sans chambre à air

J'aurais dû me procurer des dossards de protection pour les jambes. En effet, en conduisant avec des pneus sans chambre à air, le premier temps où le pneu arrière a subi une déchirure trop importante pour que la baudruche puisse la refermer, un morceau de bacon a réussi à faire l'affaire. La deuxième fois, le morceau de bacon n'est pas resté en place. J'ai essayé différentes méthodes de réparation pneumatiques, mais finalement toutes ont échoué. J'ai donc dû jeter le pneu. Le pneu avant est encore en bon état, mais je compte bien l'échangeer contre quelque chose de plus solide. La conduite sur ces pneus était rapide, mais je me serais préféré davantage de grip. De plus, les pneus étaient impossibles à monter. J'ai toujours réussi à monter mes pneus sans chambre à air moi-même, mais j'ai dû les amener dans un atelier de réparation de vélo pour les faire monter correctement. Un compresseur à air était nécessaire pour faire «snapper» les pneus en place sur le jantes. Mon pompier JoeBlow Booster et mes cartouches CO2 n'étaient pas suffisamment puissants pour faire pénétrer ces pneus dans la jante de sorte qu'ils restent en place. Je fais principalement des trajets sur routes lisses, mais c'est une déchirure qui a tué le pneu qui m'a posé problème.

J'ai commandé deux manteaux, qui supposaient être tubeless. La boîte indiquait des pneus Conti GP5000 S TR, avec une pression maximale de 5,0 bar. Les manteaux indiquaient quant à eux des pneus Conti GP5000, avec une pression maximale de 7,0 bar. Apparemment, on a vendu là des pneus non tubeless dans une emballage tubeless - je ne sais pas si c'était intentionnel ou non. Je vais donner un seul étoile et renvoyer le produit.

Le nouveau pneu Conti GP 5000 S TR a été une grande déception, car il n'a pas gonflé à la taille prétendue et il ne s'est pas porté pour le kilométrage que j'avais attendu des GP5000. Et malgré qu'il soit sans tube, avec plus basse pression, l'assiette n'a pas semblé aussi souple et douce. Il y a mieux en pneu routier sans tube - je ne le reprendrai pas avant que Conti améliore.

Ce rétreau roule comme un seul homme, c'est pourquoi il est sur un trottinette et non sur une bicyclette ? C'est parce que c'est l'avant du montrouer qui a les 28 pouces et l'arrière qui a les 18 pouces. Il y a un bon plein de courbe devant, roule comme un seul homme, le trottinette pèse environ 9,5 kg et je pèse 80 kg c'est un sport G4 Habe d'avant Conti gp5000s tr 32-622 (4,5 bar) et arrière Marathon Racer 40-355(4,1 bar) (pour 18 pouces c'est l'un des meilleurs pneus). Les tuyaux sont également neufs.

Le Marathon Racer je l'avais déjà en arrière mais avec le gp5000str il roule comme un seul homme même avec peu de descente. Les trois derniers jours j'ai fait 12 km, 28 km et 24 km.

J'ai également un trottinette avec Continental Ultrasport iii 25-622 en avant et en arrière avec des très bons pneus roulants et l'ensemble est léger. Je pensais que ce serait bien à rouler mais celui-ci sera bientôt changé contre Conti GP 5000s tr mais en 28-622, le prix élevé du pneu est justifié car il fait beaucoup plus plaisir de faire tourner son vélo et on va beaucoup plus loin. Cela va presque au même que s'il y avait un moteur électrique sur le vélo, même les pentes sont plus faciles à gravir.

J'ai également changé les tuyaux butyl et les bandes de jante.

Je viens également d'échanger les paliers des roulements mais il y a déjà 12 mois.

Aujourd'hui, je vais centrer encore une fois les roues pour espérer encore meilleures performances.

Même si c'est un vélo d'entrée, prenez ce pneu. Si vous pouvez prendre tubeless ou avec un tuyau latex, sinon prenez simplement un nouveau schlauch pour que le matériau soit aussi frais et également possible pour s'adapter aux inégalités du sol.

Et plus important encore, vérifiez le pression du pneu car c'est vraiment important. Un pression trop élevée est presque toujours associée à une perte d'énergie due à des inégalités de surface. Faites quelques essais pour voir quel pression améliore la roue à l'intérieur de l'aire minimale et maximale du pneu, puis maintenez-la. C'est bien worth the effort.